Kakovost

Vodstvo z doslednim izvajanjem zahtev sistema kakovosti ISO 9001 zagotavlja stalno izboljševanje, učinkovitost in uspešnost delovanja sistema kakovosti v podjetju.

Poglavitna naloga vseh zaposlenih v podjetju je usmerjeno k zadovoljstvu kupca in kakovostno izvedenih naših storitev, kar pomeni, da ne spreminjamo zgornjih mejnih vrednosti, ki jih predpiše proizvajalec programa, razen v kolikor to stranka sama želi. V tem primeru nam pisno izjavi, da smo prekoračitev mejnih vrednosti izvedli na njeno željo ter da smo jo seznanili z morebitnimi posledicami.

Podjetje predstavljamo vsi zaposleni. Dolgoročna poslovnost izhaja iz osebne in skupne motivacije ter medsebojnega zaupanja, ki izhajajo iz poznavanja sistema, strokovnosti, prijaznosti, urejenosti in odzivnosti pri zadovoljevanju kupcev.

Kakovost našega podjetja se odraža:
- prepoznavnostjo našega podjetja na trgu
- stalna skrb za zadovoljstvo kupca
- učinkovito organiziranostjo
- celovita ponudba storitev vključno z svetovanjem
- medsebojnim zaupanjem in spoštovanjem sodelavcev
- kontinuiranim izpopolnjevanjem znanj
- ugledom dobrega gospodarja in solidnega plačnika
- kvalitetno opravljenimi deli, kar pomeni da strankam po opravljeni storitvi še vedno zagotavljamo ustrezno varnost v cestnem prometu

Zelo pomembno za nas in nase stranke je, da se CSS Performance tuningi razvijajo in izdelujejo doma in niso kupljeni oziroma posredovani od kakšnega tretjega tunerja.
Z lastnim razvojem lahko zagotovimo maksimalno kakovost ter minimalno ceno in tudi vedno vemo kaj in za koliko je bilo narejenih sprememb v novi mapi.

Naša največja in vsekakor najbolj pomembna pridobitev je nova 4x4 testna miza.
Nova miza je od nizozemskega proizvajalca Dynostar in je edini takšen sistem v Sloveniji, ki je na voljo tunerjem.

1

Razlika med našimi valji in valji, ki uporabljajo klasičen sistem 2 valja na kolo, je očitna.

Pri našem sistemu se avtomobilsko kolo vrti na vrhu valja, tako kot na cesti.
Takšen sistem omogoča minimalne izgube na kolesih ter nobene deformacije pnevmatik, ki na klasičnem dvo-valjnem sistemu nastanejo pri višjih htrostih.
Poleg tega pa lahko eno-valjni sistem doseže hitrosti do 350km/h, ki jih dvo-valjni sistem ne more.

2

Poleg eno-valjnega sistema so naši valji sinhronizirani. To pomeni, da se sprednji in zadnji par valjev vrti z enako hitrostjo, ne glede ali je avtomobil 2wd ali 4wd.
To je izredno pomembno pri novejših avtomobilih, ki je ni več možno meriti na valjih brez sinhronizacije.
Novejši avtomobili zaznajo male razlike v hitrosti sprednje in zadnje osi.
Računalnik, ki uravnava stabilnost avtomobila na cesti, predvideva, da je nekaj narobe in to poizkuša popraviti, zmanjša moč oziroma dodaja več ali manj moči sprednjemu oziroma zadnjemu paru koles.
V določenih primerih prižge lučko za napako in avto deluje v rezervnemu načinu.
Sinhronizacija naših valjev je izvedena preko sistema polosovin in jermenov.

3

Izredno pomembna je tudi tekalna površina valjev, ki ne sme biti premajhna.
Naši valji imajo veliko tekalno površino, t.j. 0.8m.

Tekalna površina valjev mora tudi biti posebej pripravljena, da kolo ne zdrsuje na valju.
Klasičen sistem je, da se po valju naredijo drobni utori in se s tem zagotovi oprijem kolesa.
Mi smo šli še en korak naprej in smo se odločili za sicer precej dražjo vendar tudi precej boljšo opcijo.
Tekalne površine valjev so nam v Dynostar tovarni prevlekli s slojem tungsten-karbida. Ta sloj je na oprijem podoben smirkovem papirju in zagotavlja precej boljši oprijem, kot klasičen sistem utorov.
To je še posebej vidno in občutno pri testiranju avtomobilov z velikim navorom.

4

Poleg vrhunskega merilnega sistema mora tuner imeti tudi vrhunski hladilni sistem.
Dober dyno je neuporaben brez dobre ventilacije, saj slaba ventilacija pomeni padec moči zaradi dotoka vročega zraka v motor, pregretja intercooler sistema, izpuha....itd.
Opažamo, da 95% tunerjev nima primerne ventilacije za merilne valje ter primerno odvajanje izpušnih plinov. "Zakaj je ta ventilacija sploh pomembna? Saj se avto ne pregreva." nam pravijo stranke.
Ventilacija ima zelo veliko vlogo, ne samo pri ohlajanju avtomobila ter vseh pomembnih delov motorja, ampak je tudi osnova za natančne meritve. Vozilo se na valjih segreva, segreva se tudi intercooler, izpušni sistem, turbina...itd, ter posledično tudi zrak okoli motorja. Vstop vročega zraka v motor zmanjša moč motorja in tako meritev ni natančna.
Pravilno postavljena ventilacija je osnova za natančne meritve in je tudi natančno izračunana glede na velikost testne celice.
Naprimer: naša testna celica potrebuje pretok okoli 30.000m3/h, naši ventilatorji pa ustvarjajo okoli 45.000m3/h.

5

Za simulacijo vse voznih razmer skrbita dve centralno nameščeni elektromagnetni zavori (retarder), skupne moči 5.000nm.
Tako nameščena retarderja razdelita obremenitev na vsa kolesa enako in ni odstopanj za sprednji in zadnji par koles.
Ker delujeta skupaj in ne posebej, lahko avtomobile dolgotrajno testiramo z zavoro, brez skrbi, da jih bomo pregreli.

6

TUV SLO

Sigma