Pogosta Vprašanja
Ali tuning vpliva na tovarniško garancijo – jamstvo?
Vsak nepooblaščen poseg v avtomobil, motorno elektroniko ali programsko opremo izniči garancijo-jamstvo. Se pravi, da tuning PREKINE garancijo, odvisno pa je tudi od vašega pooblaščenega serviserja, če to preverja oziroma upošteva pri morebitni uveljavitvi garancije-jamstva.
Ali je možno videti, da je avtomobil čipan ali da je bil čipan?
Večina vozil, od približno letnika 2004 naprej, ima števce (counterje), ki beležijo poizkuse programiranja preko OBD priključka. Tu se beležijo uspešni kot neuspešni poizkusi programiranja. Če zaradi garancije-jamstva tuner povrne avtomobil v originalno stanje, so poizkusi programiranja vidni s strani tovarne in se NE MOREJO SKRITI. Če je tuning narejen na odprtem računalniku, se števci ne prestavijo, vendar so v tem primeru vidne sledi odpiranja računalnika, kar tudi PREKINE garancijo-jamstvo.
Ali je možno tuning homologirati – narediti A-test?
Chiptuninga v Sloveniji NI MOŽNO homoligirati. Organizacije, ki v Sloveniji opravljajo storitve homoligacije, zahtevajo TUV potrdilo, da so predelave skladne z vsemi predpisanimi zakonodajami in standardi. TUV organizacija v Sloveniji nima kadra, niti znanja, da bi omenjeno predelavo potrdila. Pri TUV-Sud Slovenija pravijo, da je to možno v Nemčiji, kjer imajo precej bolj specializiran kader za takšne predelave.
Ali tuning vpliva na tehnični pregled?
Strokovno opravljen tuning nima vpliva na tehnični pregled. Tehnični pregledi tudi niso opremljeni, niti usposobljeni za merjenje moči avtomobila. Ekološke norme pa po tuningu ostanejo iste, kot pred tunigom.
Ali je pri dizelskih avtomobilih po tuningu opažen močnejši dim iz izpuha?
Strokovno narejen tuning ne povzroča nič več dima kot originalen program. Avtomobil mora biti ispraven in redno vzdrževan.
Ali je potrebno menjati sklopko – vztrajnik, če želimo tunirat vozilo?
Večina tovarniških sklopk je dovolj močna, da deluje brezhibno, tudi če je avtomobil čipan. Težave nastanejo samo, če je sklopka oziroma vztrajnik iztrošen in ne prenese dodatne obremenitve - veliko prevoženih kilometrov. Težave so tudi, če tuner ne zna rasporediti navora in preobremeni sklopko ter vztajnik na nizkih obratih. To je lahko videti na avtomobilih, ki imajo malo prevoženih kilometrov, pa vendar sklopka drsi in trese. Sam avtomobil pa pri vožnji zelo agresiven.
Kako tuning vpliva na avtomatski menjalnik?
Avtomatski menjalnik se samodejno prilagodi (nauči) povečani moči in navoru. Če je navor lepo razporejen, mu tudi omogoča bolj tekoče prestavljanje prestav. Če je navor slabo razporejen, bo menjalnik slabše prestavljal in močno stresel pri močnem pospeševanju.
Ali so vaši merilni valji natančni?
Ne obstajajo merilni valji, ki bi bili popolnoma natančni. Če vzamete za primer 6 različnih valjev in pomerite isti avtomobil, boste videli, da prihaja do odstopanj. Odstopanja so zaradi različnih materialov, različnega načina proizvodnje, različnih senzorjev v valjih, različnega računanja moči, itd. Pri valjih je pomemben rezultat med originalnim in načipanim programom, se pravi, razlika in ne začetna ali končna številka. To razliko bi vsi valji pokazali skoraj enako - pride spet do odstopanj, ki pa so ponavadi zelo majhna.
Ali je izpisek iz merilnih valjev pokazatelj dobrega tuninga?
Imate lahko popolni dyno izpisek, takšnega kot ste želeli, vendar je tuning lahko narejen amatersko (preveč goriva, zraka,...) in bo uničil motor. Merilni valji so orodje za preverjanje teorije v praksi, da nam olajšajo delo in nikakor ne morejo pokazati ali je tuning kvaliteten ali ne.
Ali je power–box boljši kot tuning?
Power box je elektronska naprava, ki prestreza signale z motorja in nato pošilja motornemu računalniku napačne podatke o delovanju le tega. Na podlagi tega motorni računalnik poveča dovod goriva v motor. Ker power box poveča samo dovod goriva v motor, je razmerje goriva in zraka porušeno in motor deluje na prebogato mešanico gorivo-zrak. Posledica tega je povečana moč motorja, vendar daleč od tistega, kar trdijo proizvajalci ali prodajalci powerbox-ov. Spodaj je primer VW Passata 1.9 TDI, letnik 2007, 105 KM motor. Izpiski iz merilnih valjev za originalen program, naš tuning program in powerbox, ki je stal 569 EUR z ddv.
 |
|
 |
| original | modificiran | power-box |
Kot je zelo dobro vidno, je powerbox dodal samo 12 KM. Takole pa ga oglašuje proizvajalec:
|
|||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Kot posledico vgradnje p-boxa, imajo avtomobili novejših letnikov težave s filtri trdih delcev (FAP-DPF). Zaradi prevelike količine goriva ni dovolj časa in zraka, da ta zgori, posledično je izpuh bolj sajast in zamaši omenjeni filter.
Dosti novejših avtomobilov tudi ne deluje na p-box, saj po nekaj kilometrih, lahko tudi po 2000-3000 km, motorna elektronika zazna, da deluje v zmoti. V takem primeru se avtomobil preklopi v varovalni način, izklopi turbinski polnilnik in vklopi lučko za napako motroja.
Pri našem chiptuningu optimiramo nakaj deset map, to je stotine parametrov in to je definitivno boljše kot p-box. Optimira se kompletno delovanje motorja in ne samo gorivo, zato je tudi moč precej višja in boljša. Power box ni optimizacija, je deoptimizacija režima delovanja vašega motorja.
Kaj pridobite?
Vožnja z vašim vozilom bo bolj prožna in živahna, pospeševanje bo enakomernejše. Zaradi povečanjega navora je prehitevanje veliko lažje.
Pri vozilih s turbopolnilnikom se moč motorja in predvsem navor povečata od 20 do 40%, pri določenih modelih celo več.
Poraba goriva je ob normalni voznji tudi do 0,5 litra manjša.
Če s tuningom niste zadovoljni, vam vrnemo denar in vozilo povrnemo v prvotno stanje.
Kako to dosežemo?
Vsa moderna vozila uporabljajo za delovanje motorja »računalnik« . To je motorna krmilna enota, ki nadzira in krmili delovanje vseh procesov v motorju:
čas vbrizga, količina vbrizga goriva, pritisk turbo-polnilnika,….
Chiptuning je prilagoditev programa, ki ga ta računalnik uporablja.
Originalni program se zamenja z novim programom, le ta pa optimira delovanje vseh tipal in krmilnih procesov motorja. S tem pridobimo na pospešku in prožnosti motorja.
Zakaj tega ne storijo že proizvajalci?
Proizvajalec mora pri razvoju upoštevati številne dejavnike, kot so kvaliteta goriva, višinska razlika, zavarovalniški razredi, različni načini vožnje, zamujanje servisnih intervalov,….
Vzdrzevanje in obremenjenost motorja vozila po chiptuningu!
Vse vzdrževanje ostane enako in nespremenjeno, tako da se avtomobil vzdržuje se naprej po navodilih proizvajalca. Vozilo s chiptuningom je samo neznatno bolj obremenjeno, tako da to ne vpliva na življensko dobo motorja.
Zakaj izbrati ravno nas?
Chiptuning je pri nas nadgradnja dolgoletnih izkušenj pri diagnostiki in servisiranju vozil.
Za razliko od konkurence vam poleg chiptuninga nudimo pregled in diagnostiko vašega vozila ter morebitno odpravljanje napak, popravila motornih računalnikov, airbag računalnikov, ter ostale elektronike, ki jo najdete v sodobnih vozilih. Teh storitev vam večina naše konkurence ne more zagotoviti, saj so ponavadi le trgovci in niso dovolj tehnično podkovani, niti nimajo drage diagnostične opreme. Ko pa gre kaj narobe, vas napotijo na najbližji servis, kjer pa za popravilo takšnih napak pošteno zaračunajo.
Upravljamo z različnimi profesionalnimi diagnostičnimi orodji :
Bosch KTS , VAG-COM, Clip, Lexia, GT-1, OPS, ….
Za tuning opremo poskrbijo naši poslovni partnerji s priznanimi kompetencami: CMD technologies, EVC Electronic, Alientech, MagicMotorSport.
Povezava na spletno stran
www.cmdtec.it , www.evc.de , www.alientech.to , www.magicmotorsport.com
Težave, ki lahko nastanejo po tuningu.
Nadgradnja programske opreme se ne more spremeniti čez čas sama od sebe. To je možno le, če je program (software) prepisan s strani neke druge družbe ali vašega lokalnega pooblaščenega trgovca. Če se motor po določenem času zažene slabo, potem to ne more biti rezultat programske napake ampak bo dejansko posledica okvare sestavnega dela. Vse takšne težave je potrebno diagnosticirati in rešiti v vaši lokalni delavnici v najkrajšem možnem času. Včasih chiptuning ne bo prinesel pričakovanega povečanja moči in navora. To je ponavadi posledica obrabe ali slabega vzdrževanja; obrabljene komponente motorja enostavno ne dosegajo nivoja, ki je potreben za optimalno delovanje motorja. V veliki večini primerov so to EGR, merilec pretoka zraka, krmilni ventil turbine(N75) ter sama turbina, ki je lahko umazana in je potrebna čiščenja.
V primeru, da imate vozilo pod garancijo in ga morate servisirati pri pooblaščenem trgovcu, vam bodo ob vsakem servisu posodobili programsko opremo. S tem bo tuning izničen, morali boste priti nazaj k nam, da vam tuniran program naložimo nazaj na računalnik. Postopek je enak, kot pri prvem tuningu - program preberemo, se pošlje na tuning ter sprogramira nazaj na vaš avto. Lahko bi tudi naložili vašo staro mapo, ki jo imamo še iz prvega tuninga, vendar tega pri nas ne delamo. Avto se še enkrat čipa zato, da vam z novim programom ostanejo morebitne posodobitve, ki jih je naredil proizvajalec. Ponovni tuning se ne zaračuna in je brezplačen!!
Primeri dobrega in slabega tuninga
Primer dobrega tuninga: Tuning je bil narejen na Opel Vivaru letnik 2008!
|
Primer slabega tuninga: Tuning je bil narejen na VW Polo letnik 2002 1.9 TDI 100 KM. Neznani slovenski tuner je na vozilo, namesto, da bi predelal orginalen software, naložil software od VW Passat-a 130 KM s podobnim motorjem. Na valjih je videti 132 KM, kot tudi, kako moč na 3000 obratov pade ter spet naraste. Stranka je z močjo svojega vozila zadovoljna, vendar to vozilo občasno pri veliki obremenitvi (prehitevanje v tretji prestavi) preklopi v t.i. limp mode (varnostni program). To PA pomeni, da motorni računalnik zazna napako, izklopi turbino in odvzame vozilu večino moči. To je varnostni sistem tovarne, da zaščiti motor pri možnih napakah. Poraja se vprašanje, kaj bi se zgodilo, če bi vozilo preklopilo v varnostni program v času prehitevanja, ko imate malo prostora in nasproti pripelje drugo vozilo?
